Usterki gaźnika i przyczyny ich powstawania

Wszystkie niedomagania gaźnika dają się sprowadzić w zasadzie do dwóch następujących przypadków zmniejszających moc silnika:

Mieszanka jest zbyt uboga

Objawy:

1. Silnik w czasie pracy łatwo wchodzi w obroty na biegu luzem i początkowo jest bardzo "zrywny", jednak szybko się przegrzewa.
2. Białawoszara powierzchnia izolatora świecy zapłonowej.
3. Występuje tzw. "spinanie elektrod".
4. Silnik ciężko się uruchamia - wymaga przelewania gaźnika.
5. Silnik niekiedy "kicha".
6. Motocykl przyśpiesza przy lekkim zamknięciu gazu.

1. Zły dopływ paliwa do gaźnika z powodu zatkania otworka odpowietrzającego w pokrywie korka wlewowego (objawy występują przeważnie przy jeździe szybkiej: silnik słabnie,zwalnia, przerywa, a po chwilowym zatrzymaniu daje się uruchomić, aby po krótkotrwałej pracy znowu się zatrzymać).
2. Zatkanie filtru zaworu paliwowego (znajdującego się wewnątrz zbiornika paliwa).
3. Zatkanie kanałów i otworów wewnątrz zaworu paliwowego.
4. Zatkanie elastycznego przewodu paliwa.
5. Zatkanie osadem gniazdka prowadzącego iglicę pływaka, (pływak nie może się opuszczać i otwierać dopływu paliwa).
6. Zanieczyszczenie siateczki na obwodzie śruby komory pływakowej w gaźniku.
7. Zatkanie częściowe lub całkowite otworka dyszy paliwowej głównej.
8. Zanieczyszczenie otworów bocznych śruby komory pływakowej.
9. Zatkanie otworu odpowietrzającego w oprawie przycisku przelewu (objawy takie jak przy złym dopływie paliwa - punkt 1 niniejszego wyliczenia).
10. Paliwo zanieczyszczone.
11. Gaźnik otrzymuje "fałszywe" powietrze: niedokręcone śruby lub złe uszczelki.
12. Gaźnik źle ustawiony (odchylenie od pionu).

Mieszanka jest zbyt bogata

Objawy:

1. Czarny nalot na powierzchni izolatora świecy zapłonowej.
2. Nierówna, przerywana praca silnika (niekiedy przerwy te są regularne i silnik pracuje wtedy jak czterotakt).
3. Nadmierne zużycie paliwa (wilgotny wylot tłumika).
4. Zabarwienie spalin na kolor niebieski, występuje silne "dymienie".
5. Silnik niekiedy strzela w tłumiku podczas jazdy na zamkniętym gazie.
6. Silnik "leniwy" często przy uruchamianiu "zalewa się".

1. Niedostateczny dopływ powietrza z powodu częściowego lub całkowitego zamknięcia dławika filtru powietrza.
2. Zanieczyszczony filtr powietrza.
3. Za duży otwór w dyszy głównej lub niewłaściwa (za wysoka) pozycja iglicy.
4. Za wysoki poziom paliwa w komorze pływakowej, czego dowodem będzie stały przelew przez rozpylacz i kapanie z gaźnika na kadłub podczas postoju motocykla (iglica pływaka zacina się na skutek zanieczyszczeń i nie domyka gniazda).
5. Gaźnik jest ustawiony źle (odchylenie od pionu).