Naprawa sprzęgła

Demontaż i naprawę przeprowadzamy w przypadku uszkodzenia urządzenia rozruchowego lub zauważenia, że mimo najdalszego wykręcania śruby regulacyjnej sprzęgło ślizga się (świadczy to o konieczności wymiany zużytych tarcz sprzęgłowych).
Przy naprawie sprzęgła należy wykonać następujące czynności:

• Odkręcić korek spustowy oleju. Wypuścić olej ze skrzyni biegów.
• Poluzować śruby zaciskające dźwignię zmiany biegów i dźwignię rozrusznika. Zdjąć dźwignie z wałków.
• Odkręcić i wyjąć całkowicie 5 wkrętów mocujących lewą pokrywę kadłuba silnika. Wkręt znajdujący się na prawo od wałka rozrusznika ma na swym końcu wystającym poza kadłub silnika plombę fabryczną. Przed wykręceniem tego wkrętu należy zdjąć plombę fabryczną (oczywiście po okresie gwarancyjnym).
• Odjąć pokrywę od kadłuba. Jeżeli siła ręki nie wystarczy, lekko uderzać młotkiem drewnianym w pokrywę. Nie wolno podważać nożem lub wkrętakiem!
• Poluzować śrubę regulacyjną ślimaka.
• Wcisnąć na 2-3 mm w głąb bębna sprzęgłowego tarczę ze sprężynami. Wyjąć ostrożnie pierścień zabezpieczający tarczę. Pierścień wypychać z rowka tylko wtedy, gdy nie jest on zupełnie naciskany przez tarczę sprężynową sprzęgła. Po usunięciu pierścienia, tarczę sprężynową należy puszczać powoli i ostrożnie.
• Rozebrać sprzęgło.
• Tarczę z wkładkami korkowymi, jeśli wkładki są zwęglone lub zużyte na tyle, że wystają mniej niż 0,5-0,7 mm ponad tarczę lub są obluzowane w tarczach, należy wymienić na nowe lub założyć nowe wkładki. W razie braku oryginalnych wkładek korkowych można wykonać je z korka. Wycina się wkładki o wymiarach 2-3 mm większych od wymiarów otworów w tarczy i o grubości 3-5 mm większej od grubości tarcz sprzęgłowych. Wycięte wkładki należy gotować w wodzie do momentu zmiękczenia. Zmiękczone wkładki zakładamy w otwory tarczy, następnie tarcze z wkładkami wstawiamy pomiędzy tarcze stalowe i ściskamy mocno w imadle. Po wyschnięciu należy tarcze z wkładkami oszlifować z obu stron na papierze ściernym ułożonym na równej płycie. Tarcze bez wkładek, jeśli mają głębokie rysy lub zatarcia, wymienić lub oszlifować.
• Sprawdzić wszystkie sprężyny sprzęgła ustawiając je na równej płaszczyźnie obok siebie. Sprężyny nie powinny różnić się od siebie długością więcej niż o 0,5 mm. W przypadku większych różnic należy przy montażu pod krótsze sprężyny dawać odpowiedniej grubości podkładki, najlepiej fibrowe, lub wymienić na nowe.
• Gdy w silniku były uszkodzone tylko tarcze sprzęgła, można zmontować sprzęgło i założyć pokrywę; jeżeli jednak wadliwie działa mechanizm rozruchowy silnika, należy przystąpić do dalszego demontażu sprzęgła.
• Odgiąć wkrętakiem podkładki zabezpieczające nakrętkę mocującą bęben sprzęgłowy i nakrętkę mocującą kółko łańcuchowe wału korbowego.
• Odkręcić obie nakrętki i zdjąć z wałów podkładki. Nakrętka mocująca sprzęgło na wałku skrzyni biegów ma gwint lewy, należy więc zwrócić uwagę na prawidłowe odkręcanie.
• Zdjąć koło łańcuchowe z wału korbowego, używając specjalnego ściągacza kielichowego lub pazurkowego. Po przesunięciu koła ku końcowi wału, zdjąć równocześnie bęben sprzęgła, kółko łańcuchowe i łańcuch.
• Zdjąć łańcuch z bębna i koła łańcuchowego.
• Naprawić mechanizm rozruchowy i wymienić łańcuch sprzęgłowy (jeśli zachodzi potrzeba). Zużyciu najczęściej ulegają: segment zębaty rozrusznika lub koła łańcuchowe na bębnie sprzęgła.
• Przeprowadzić montaż wszystkich części w kolejności odwrotnej. Zwracać jednak uwagę na następujące wskazania:
  — aby ogniwo redukcyjne łańcucha sprzęgłowego przy zakładaniu było zwrócone węższą stroną w kierunku ruchu łańcucha;
  — wszystkie tarcze sprzęgłowe powinny mieć swobodny ruch w rowkach prowadzących;
  — aby pierścień przy zakładaniu wsunął się na całym swoim obwodzie do dna rowka sprzęgłowego i zatoczenia tarczy.